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大轮圈、全景天幕、自动驾驶别为这些选装件多花冤枉钱

发布日期:2021-07-08 05:18   来源:未知   阅读:
 

  上图是一份保时捷Macan的报价表,从54.50万的车辆价格可以看出,这是 Macan 2.0T版车型。加上各种选装配置之后,总价达到了67.49万,超过了搭载3.0T发动机的Macan S的指导价(65.10万)。

  通过选装件,可以轻易将一款低配车卖出高配车的价格,保时捷的这一“套路”正在被越来越多车企效仿。

  当然,这也不是什么坏事,有的配置确实能提升用车体验,而且价格合理,多花点钱是值得的,但有的配置不仅不实用,价格高昂,而且还存在安全隐患!大家购车时必须慎重考虑。

  与众不同的车身颜色,确实能彰显个性。对于面向普罗大众的车型,能有更多的车身颜色可选固然是好事,但若要额外花一大笔钱去选择某种颜色,确实不值。

  部分车企对于自家产品的定位似乎过于自信了,例如特斯拉Model 3,全系共有5种颜色,只有黑色一种免费,其余颜色均需要多加8,000元进行选配 。

  要知道,Model 3只是一款20多万起售的大众化电动车,选择官方提供的任何一种车身颜色,都很难让其变得更有个性,那为何还要加钱?难道特斯拉的车漆有什么特别的黑科技?

  不同种类的车漆确实存在一定的成本差异,例如金属漆和珍珠漆,由于漆料里有额外的化学添加成分,能呈现出比普通漆面更亮丽的视觉效果,适当加价是可以理解的。

  何谓“适当加价”?以我前段时间购买的雷克萨斯ES 300h(尊享版,指导价43.00万)为例,选择“钛银”色要比其他颜色多加3,500元。再看售价与特斯拉Model 3十分接近的比亚迪唐EV( 27.95-34.48万),用户选择“赤帝红”颜色同样需要额外加钱,但价格只为2,000元。

  无论是40万以上的豪华轿车,还是30万级别的纯电SUV,选择特殊车漆的价格都远低于Model 3,可见其车漆价格明显虚高。让人不解的是,目前依然有不少人愿意花高价选择特斯拉的“特殊车漆”,在此不得不佩服特斯拉高超的营销技巧。

  全景天幕,曾是高档豪车的一个标志性装备,如今已出现在越来越多的车型上,而且尺寸越来越大,样式越来越炫酷。与普通天窗相比,全景天幕采光面积更大,车顶视野更开阔,能为车厢营造更好的空间感,在视觉体验上确实能加分不少。

  全景天幕与全景天窗看着相似,但在功能上却有一定区别,前者通常采用一体式玻璃设计,不具备开启功能,但采光面积更大。

  部分车型的全景天幕取消了遮阳帘的设计,在太阳暴晒之下,只能靠玻璃自身抵挡热量和紫外线,对车内乘客带来不适之余,空调还需要一直高负荷工作以维持车内温度,容易造成能耗增加。

  另外,由于全景天幕覆盖了大部分车顶,对应部位的强度乃至整体车身刚性都会受到一定的负面影响。遇到高空坠物、车辆翻滚等极端意外情况时,会存在更大的安全隐患。

  从下表可以看出,根据车型不同,目前全景天幕(天窗)的选装价格从3,000到接近1万元不等,与对应车型的售价相比,价格看似不高,但要知道,一辆合资B级轿车更换原厂前挡风玻璃的价格通常不会超过2,500元(含工时费)。

  除了偶尔“躺在车里看星星”之外,车顶的这块“大玻璃”实用性并不高,使用频率也很低,而且还存在一定安全隐患,为了这项配置花大钱,确实没必要。

  一款车的轮圈尺寸越大,对应的轮胎扁平比就会越低,在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的形变程度也相对更小,一定程度上能提升操控稳定性。在造型上,大尺寸轮圈也能让车身显得更霸气、更饱满、更显档次感。

  大尺寸轮圈和低扁平比轮胎是超跑们的标配,但并不适合需要应对复杂路况的家用车。

  但对于一般家用车,加大轮圈尺寸会带来不少负面影响,用户最容易感受到的是乘坐舒适性下降。由于轮胎变得更“薄”,其缓震和隔音能力会有所减弱,车厢NVH会随之恶化,在恶劣路况下,轮胎鼓包甚至爆胎的风险也会增加。

  另外,在材料相同的前提下,尺寸越大的轮圈重量也会越大,车轮的转动惯性和整车簧下质量也会相应增加,这对动力响应和能效表现都较为不利。

  价格同样是不可忽视的因素。目前能提供大尺寸轮圈选装项的,多数是豪华品牌以及“新势力”品牌车型,选装价格随车型级别水涨船高,不同的造型、不同的金属材质,对轮圈价格也有较大影响。

  花一笔巨款去升级大尺寸轮圈,虽然能提升视觉感受和操控性,但车内NVH和路况适应性都受到影响,对于一款需要长期使用,而且要应付不同使用场景的家用车而言,选装大尺寸轮圈还是弊大于利的。

  如果不是小鹏P7,估计很多人都不知道原来家用车还可以通过官方渠道选装剪刀门。先抛开实用性和安全性不说,中型四门房车搭配剪刀门,就好比一个人上半身穿运动背心,下半身穿西裤,造型上极不协调,再加上小鹏P7那荧光绿配色,一股浓烈的“汽配城”气息扑面而来。

  不排除有的消费者对小鹏这种设计情有独钟,毕竟那可是兰博基尼同款的车门,而且还是官方出品,质量总比私人改装店的靠谱。不过,要获得这个剪刀门的代价并不小。小鹏P7鹏翼版最低售价为36.69万,比同等动力、同等续航的版本至少贵了9万元。

  由于剪刀门的开启方向是斜向上的,一旦出现翻车事故,逃生概率远低于传统车门。当遇到机械式立体停车位时,由于空间狭小,剪刀门无法完全开启,会出现车停好了人出不来的情况。另外,剪刀门的铰链机构比传统车门复杂,故障概率也会随之增加。

  除了小鹏P7的剪刀门之外,特斯拉Model X和高合HiPhi X所采用的鸥翼门也存在类似的功能性缺陷,当然,后两者都是标准配置,不存在值不值的问题,但如果要多花9万元来换取一个既不好看又不好用而且有安全隐患的车门,我猜绝大多数消费者都不会付这个“智商税”。

  驾驶辅助和自动驾驶有何区别?相信有很多消费者不能准确回答。正因信息模糊且不对称,部分车企就打着“自动驾驶”的旗号,诱导消费者选购其不成熟且价格高昂的驾驶辅助系统。

  这里我必须旗帜鲜明地指出,除了最基础的ADAS功能(自适应巡航、车道保持等)之外,“新势力”车企推出的各种与“自动驾驶”相关的功能,都不值得选装。

  目前大力宣传“自动驾驶”技术的车企主要有特斯拉(FSD)、蔚来(NOP)、小鹏(NGP)这三家,按照工信部最新版自动驾驶分级标准(下图),再结合实际体验来看,这些“自动驾驶”功能的技术成熟度总体上只达到L2级水平。尽管它们在特定场景下能实现部分L3级的功能,但请注意,“能实现”跟“完全达到”是两个不同的概念。

  以我们前段时间试驾的Model Y为例,该车配有“自动辅助导航驾驶”功能,可根据导航信息自动驶入或驶离高速匝道路口。在实测中,该系统确实能识别到高速公路的出口,但不能按照规划好的路线自动驶出,在出口处还提示需要人工接管。

  也许是我们的测试不够严谨,也许是测试次数不够多,也许再多试验几次,这个功能是可以实现的。但对于这些所谓的“自动驾驶”,哪怕只有一次失效,已对用户的生命安全构成严重威胁。

  可是,相关车企仍在极力推广这些连“能用”标准都达不到的“自动驾驶”功能,而且价格还十分昂贵。

  特斯拉的“FSD完全自动驾驶能力”价格为6.4万元,蔚来“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”价格为3.9万元,小鹏的“NGP自动导航辅助驾驶”的定价较为特殊,在新车交付前选装价格为2万元,交付后选装则需要3.6万元。

  无论价格是6万元还是2万元,无论这些功能理论上有多厉害,在实际表现尚存一丝缺陷的情况下,都不值得为这些“自动驾驶”功能多花一分钱。毕竟这是一项与生命直接相关的配置,必须100%可靠。

  受篇幅所限,只选了几个不值得推荐的配置来说,但通过这几个例子不难看出,很多选装配置都不能让车子变得更好用,浪费金钱之余,还会带来各种负面影响,挑选时必须多加注意。

  当然,一些能带来更好体验的车内配置,如真皮座椅,高级音响,香薰系统等,还是可以放心选择的,前提是你的购车预算得足够充裕。www.94876.com香港管家婆马报图库